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一文總結我國石油煉化的工藝技術

作者:admin     閱覽次數:1537      發布時間:2016-07-14     [返回上一頁]
  在節能環保的大趨勢下,石油煉化行業也要實現節能減排,而熟悉石油煉化的工藝技術是實現節能減排的前提。本文圍繞著七個方面淺析了石油煉化過程的工藝技術流程,針對不同的原料采取不同的煉化工藝,生產不同的產品和副產品,希望能為大家歸納總結石油煉化工藝技術起到一些幫助。
 
 
  常減壓技術
  該技術是將原油裂解成石腦油、粗柴油、渣油、瀝青等。其工藝技術主要有如下方面。
  原油一般是帶有鹽份和水,能導致設備的腐蝕,因此原油在進入常減壓之前首先進行脫鹽脫水預處理,通常是加入破乳劑和水。
  原油經過流量計、換熱部分、沏餾塔形成兩部分,一部分形成塔頂油,經過冷卻器、流量計,最后進入罐區,這一部分是化工輕油(石腦油);一部分形成塔底油,再經過換熱部分,進入常壓爐、常壓塔,形成三部分,柴油、蠟油和塔底油;剩余的塔底油在經過減壓爐,減壓塔,進一步加工,生成減一線、蠟油、渣油和瀝青。
  各自的收率:石腦油占1%左右,柴油占20%左右,蠟油占30%左右,渣油和瀝青約占42%左右,減一線約占5%左右。
  常減壓工序是不生產汽油產品的,其中蠟油和渣油進入催化裂化環節,生產汽油、柴油、煤油等成品油;石腦油直接出售由其他小企業生產溶劑油或者進入下一步的深加工,一般是催化重整生產溶劑油或提取萃類化合物;減一線可以直接進行調劑潤滑油。
  催化裂化技術
  催化裂化是最常用的生產汽油、柴油生產工序,汽油柴油主要是通過該工藝生產出來。這也是一般石油煉化企業最重要的生產的環節。一般運用渣油和蠟油進行生產汽油、柴油、液化氣等,催化裂化一般是以減壓餾分油和焦化蠟油為原料,但是隨著原油日益加重以及對輕質油越來越高的需求,大部分石煉化企業開始在原料中攙加減壓渣油,甚至直接以常壓渣油作為原料進行煉制。
  其工藝技術是常渣和臘油經過原料油緩沖罐進入提升管、沉降器、再生器形成油氣,進入分餾塔,一部分油氣進入粗汽油塔、吸收塔、空壓機進入凝縮油罐,經過再吸收塔、穩定塔、最后進行汽油精制,生產出汽油。一部分油氣經過分餾塔進入柴油汽提塔,然后進行柴油精制,生產出柴油。一部分油氣經過分餾塔進入油漿循環,最后生產出油漿。一部分油氣經分餾塔進入液態烴緩沖罐,經過脫硫吸附罐、砂濾塔、水洗罐、脫硫醇抽提塔、預堿洗罐、胺液回收器、脫硫抽提塔、緩沖塔,最后進入液態烴罐,形成液化氣。一部分油氣經過液態烴緩沖罐進入脫丙烷塔、回流塔、脫乙烷塔、精丙稀塔、回流罐,最后進入丙稀區球罐,形成液體丙稀。液體丙稀再經過聚丙稀車間的進一步加工生產出聚丙稀。
  延遲焦化技術
  延遲焦化與催化裂化類似的脫碳工藝以改變石油的碳氫比,延遲焦化的原料可以是重油、渣油甚至是瀝青,對原料的品質要求比較低。渣油主要的轉化工藝是延遲焦化和加氫裂化。產品以蠟油(30%左右)、柴油(25%左右)、焦碳(15%~25%)、粗汽油(8%~16%)和部分氣體(7%~10%)為主。焦化蠟油由于含硫、氮化合物、膠質、殘碳等的含量高,是二次加工的劣質蠟油,目前通常摻加到催化或加氫裂化作為原料。
  焦化汽油和焦化柴油是延遲焦化的主要產品,但是其質量比較差,烯烴含量非常高,硫、氮、氧等雜質含量較高,安定性比較差,只能作為半成品或中間產品,經過精制處理后,才能作為汽油和柴油的調和組分。
  石油焦根據質量不同可用做電極、冶金及燃料等。焦化氣體經過脫硫處理后可作為制氫原料或送燃料管網作燃料使用。
  加氫裂化技術
  在較高的壓力的溫度下,氫氣經催化劑作用使重質油發生加氫、裂化和異構化反應,轉化為輕質油的加工過程。它與催化裂化不同的是在進行催化裂化反應時,同時伴隨有烴類加氫反應。加氫裂化的液體產品收率達98%以上,其質量也遠較催化裂化高。雖然加氫裂化有許多優點,但由于它是在高壓下操作,條件較苛刻,需較多的合金鋼材,耗氫較多,投資較高,故沒有像催化裂化那樣普遍應用。這里不再贅述。
  溶劑脫瀝青技術
  主要采用萃取的方法,從原油蒸餾所得的減壓渣油中,除去膠質和瀝青,以制取脫瀝青油同時生產石油瀝青的一種石油產品精制過程。脫瀝青油可通過溶劑精制、溶劑脫蠟和加氫精制制取高粘度潤滑油基礎油;也可作為催化裂化和加氫裂化的原料。
  其技術包括萃取和溶劑回收。萃取部分一般采取一段萃取流程,也可采取二段萃取流程。以丙烷脫瀝青為例,萃取塔頂壓力一般為2.8~3.9MPa,塔頂溫度54~82攝氏度,溶劑比為10:1,最大為13:1。
  瀝青與重脫瀝青油溶液中含丙烷少,采用一次蒸發及汽提回收丙烷,輕脫瀝青油溶液中含丙烷較多,采用多效蒸發及汽提或臨界回收及汽提回收丙烷,以減少能耗。臨界回收過程,是利用丙烷在接近臨界溫度和稍高于臨界壓力(丙烷的臨界溫度96.8攝氏度,臨界壓力4.2MPa)的條件下,對油的溶解度接近于最小以及其密度也接近于最小的性質,使輕脫瀝青油與大部分丙烷在臨界塔內沉降、分離,從而避免了丙烷的蒸發冷凝過程,因而可較多地減少能耗。
  催化重整技術
  該技術主要采用石腦油,用以生產高辛烷值的汽油、苯、甲苯、二甲苯等產品、還有大量副產品氫氣。其一般在煉油廠進行生產,有時在采油廠的穩定站也能產出該項產品。質量好的石腦油含硫低,顏色接近于無色。
  催化重整是在催化劑和氫氣存在下,將常壓蒸餾所得的輕汽油轉化成含芳烴較高的重整汽油的過程。如果以80~180攝氏度餾分為原料,產品為高辛烷值汽油;如果以60~165攝氏度。餾分為原料油,產品主要是苯、甲苯、二甲苯等芳烴,重整過程副產氫氣,可作為煉油廠加氫操作的氫源。重整的反應條件是:反應溫度為490~525攝氏度,反應壓力為1~2MPa兆帕。重整的工藝過程可分為原料預處理和重整兩部分。
  加氫精制技術
  該技術是在氫壓和催化劑存在下,使油品中的硫、氧、氮等有害雜質轉變為相應的硫化氫、水、氨而除去,并使烯烴和二烯烴加氫飽和、芳烴部分加氫飽和,以改善油品的質量。有時,加氫精制指輕質油品的精制改質,而加氫處理指重質油品的精制脫硫。不再贅述。




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